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首架伊尔112V试飞新机型很难产小型运输机需求空

2021-04-08 11:42 作者:美高美官网 点击:

 

  3月30日俄罗斯最新的伊尔–112V轻型运输机首架原型机在返厂减重之后,在沃罗涅日飞机制造有限公司的机场进行了第二次试飞。

  伊尔–112V涡桨轻型运输机是俄罗斯在2004年就开始研制的项目,当时俄罗斯想研制一型替代安24和安26的轻型运输机,这两两型战术运输机都是上个世纪60年代设计的,性能早已经老旧已经不适宜现代战争的要求了并且事故频发,继续新机型替代。

  安24运输机就是运7的“表哥”是安东诺夫设计局研制的中小型短程民用客机,用于500~800公里的民航运输,最大载客量44人,苏联国土面积辽阔,但地广人稀城市之间距离很远,如果铺设铁路费时费力不说,还没多少运量更有什么经济效益,还不如在每个中小城市建一个机场,更能体现交通的便捷性。

  招标工作在2003年开始,当时伊留申航空联合体股份公司赢得了俄罗斯国防部的轻型运输机的竞标设计。

  新的轻型运输机原计划于2006年就要首飞,但由于资金短缺和伊留申公司长期不设计新机型的原因,零部件也交付长时间延时、再加上设计人员经验不足…等问题直到2010年伊尔–112v也没有首飞,过于拖拉让俄国防部停止了该项目的资金注入,并把该项目冻结了。

  安26是安24的军用升级版本,机身进行了较大的改进,机身尺寸也有所增加,可以执行800公里外的运输和空降任务,最大载重量为5.5吨或者40名伞兵,安26是一型环境适应性很好的中小型运输机,几乎是不挑机场,就是在沙石跑道上也有良好的起降能力…我国在1970年代就引进过安26…安26与安22、安12(运8母型)构成苏联时代的涡桨运输机大中小全型号。

  由于安24和安26机型已经超过50年,并且最后制造的批次使用也超过了40年,再不进行型号更新,俄罗斯军队的短程运输机将青黄不接了,在需求紧迫的情况下伊尔–112项目又在2014年12月份重启了,新启动的项目就是将基本研制完成的伊尔–112升级,合同规定伊留申公司要制造出两架原型机(显然不够至少4架才行)一架用于试飞(就是我们看到的这一架),另一架用于地面静态和机体寿命测试,新项目研制预算为80亿卢布,计划在2016年制造出原型机并进行首飞,但到2018年仍然没有将原型机制造出来,使得首飞时间一再推迟。

  机身涂有01的编号,伊尔–112V在理论上来说是先进的轻型战术运输机,大大超过了老型号安24和安26,总体性能与意大利的C27“斯巴达人”双引擎运输机相当,略超过西班牙的CN235运输机,但轻型战术运输机可不是说很容易就研制出来的,它的技术等级要求并不比中型运输机甚至战略运输机低,伊留申公司那么雄厚的研发经验都没有在短时间内完成,当然这里也有资金不足和科研实力断层的原因。

  伊尔–112V在研制过程中也碰到了发动机的这个头痛问题,TV7–117ST涡桨发动机最大功率为3000马力(正常巡航2800马力),这显然不能满足它最大载重量(5吨)时最大作战半径1000公里的要求,为此伊留申公司打算用功率为4200~4500马力的VK–3500发动机替代,但这型发动机目前还没有研制成功,所以伊留申公司只得对伊尔–112V进行机身减重,要降低1吨才能接近设计的最大运载量时最大作战半径的要求,但它只减轻了800公斤…。

  对于大国战略型空军来说,空中运输的机型也必须要有层次,俄罗斯和美国都是这样的,超大型战略运输机有安124/C5、战略型有伊尔476/C17、中型战术运输机有安12/C130、中小型有安26/C27…只有这样才能在辽阔的国土内,适用于不同的运量和航程,而机型的缺失就会造成运输成本增加。

  运7运输机在高速公路上起降,使用更灵活,将来我军也必须要研制新型的中小型运输机。

  而中小型运输机是在运输机型当中用途最广泛的,不但使用成本相对低廉,环境适应能力更强,可以在几百米的沙石跑道上起降,离战场最前沿更近也更能及时的将补给品运到最前沿,而且它的目标很小进行小规模的空降渗透更适合。

  总之,中小型运输机仍然是大国空军发展的主力机型,战略运输机之外更需要这种使用灵活的机型。

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